“比亚迪是未来能存活下来的巨头之一，但其他公司现在说未来能否活下来成为巨头还很难说。”
(资料图片仅供参考)
“未来洗牌将会非常惨烈，华为能用智能网联电动汽车最核心的技术帮助车企，在极卷的时代成为活下来的‘巨头’。”
要么倒闭，要么成为巨头，这是余承东对未来汽车行业格局的判断。汽车厂商怎么办？余承东也抛出了解决方案：想活下来跟华为走！
今日，2023粤港澳大湾区国际汽车博览会暨新能源汽车博览会在深圳开幕。
在此次博览会的未来汽车先行者大会主论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发表演讲。
余承东表示，从长远来看，未来能活下来的主力厂家是少数的、不会太多，因为在智能化时代，投资规模很大，如果投资强度不够的话，中小玩家跟不上，很难支撑下去，不像燃油车时代，是个小公司都能造车。
余承东称，比亚迪是未来能存活下来的巨头之一，但其他公司现在说未来能否活下来成为巨头还很难说，今天取得成绩不代表未来能活下来。
“未来洗牌将会非常惨烈，现在的卷只是刚开始，未来还会更卷，华为能用智能网联电动汽车最核心的技术帮助车企，在极卷的时代成为活下来的‘巨头’。”余承东说。
值得一提的是，在前不久的2023中国汽车重庆论坛上，余承东指出，未来的汽车行业淘汰赛将会出现中小企业被兼并的情况。
他认为，未来的头部车企每年产量达不到500万辆甚至1000万辆，企业将很难立足。
对于“华为不造车”，余承东表示，华为不造车的意思是不单独造车，而是和车企联合造车。“华为要跟车厂一起优势互补，组合，构筑力量与优势”。
华为如何帮车厂造车？主要就是智能座舱和智能驾驶。余承东说，华为要联合车企，打造最好的智能网联电动汽车。
余承东表示，在智能驾驶方面，我们先在智能座舱做到了体验的Number one，今天我们又把智能驾驶做到了，而智能驾驶难度远远高于智能座智能座舱。
“华为在智能驾驶这个领域，是目前体验最好的解决方案，没有之一。到现在，我们超越了特斯拉的FSD，以及国内外所有同行。”余承东说道。
因为智能驾驶涉及到我们的AI人工智能的很多东西在里面，所以我们进行了非常巨大的投入。要知道，华为在车领域里的投入的70%和80的投入都在智能驾驶领域，但是我相信这个价值也是非常高的，就能够大幅度提升驾驶安全性，同时减轻驾驶疲劳。
当人在开车的时候，背后的这个智能驾驶的AI机器人在辅助你。万一你失误了以后，可以避免交通事故。或者，在人比较劳累和疲惫的时候，让车自己开，可以大幅度减轻驾驶疲劳。
余承东还分享了自己的驾驶体验：“我每天开着问界ADS从南山到坂田上班，来回两个多小时时间，基本上都是让车自己开，我这两个小时都在处理工作，用手机处理邮件打电话都没问题。”值得一提的是，今天在粤港澳车展上，问界M5智驾版进行了首批车主交付。
余承东表示，这款新车带来了创新的智能增程技术，让车辆根据路况进行自动调节，动力充沛的同时能耗进一步降低。
此外，鸿蒙智能座舱和HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶方案“双智天花板”赢得了一大波好评和口碑，甚至在广东大暴雨的路况下比老司机还要稳！
根据官方规划，今年第三季度，华为智驾将实现15个城市不依赖高精地图领航驾驶辅助，包括上海、广州、深圳、重庆、杭州、成都、苏州、南京、郑州、东莞、长沙、西安、武汉、宁波、济南。
而问界M9也将在2023年第四季度亮相，这是问界继M5、M7后的第三款车型，同样提供增程、纯电双版本。
余承东表示，有信心问界M9将是中国市场上最豪华、最高端、最智能的车，将重新定义1000万以内最好的SUV。
目前参与华为智选车模式的车厂只有四个：赛力斯、北汽、奇瑞、江淮。对于华为愿景来说，这个体量还远远不够。在余承东看来，车厂用自己的这套智能座驾和智能驾驶就是完全的双赢。
如果说此前华为一直强调自己不造车是让车企吃定心丸的话，那么现在"想活下来跟华为走"的论断就有点“再不上车就晚了”的意味了。
余承东已经指明了道路，究竟会有多少车厂会跟？结局又会如何？将是整个汽车行业最具话题性、最值得期待的看点。
